c919為什麼便宜
① 急！！！為什麼C919成本比同類型飛機低
成本低，主要可以從三個方面來說，運營成本，價格優勢，成本優勢！
C919,根據研發報告和最可觀的預測，在燃油方面會比B737系列和A320系列燃油解決百分之15左右，也省去了航材（就是飛機維修的配件）的進口所需要的費用，這個就是運營成本優勢！
就銷售價格來說，在和空客，波音競爭的同時價格低廉將成為中國大飛機的主要競爭優勢。這就是價格優勢！
2009年9月的香港航展，中國商飛的負責人就表示中國製造的首架大飛機將，肯定會比波音和空客同等機型更便宜，，因為中國的采購成本和製造成本都比這兩家公司低 這個就是製造成本優勢！
目前C919 還沒有進行到實質性的階段，具體的優勢也只停留在紙上談兵的階段之上。
中航空工業旗下的哈飛、陝飛等集團基本確定為大飛機的五大主製造商。的勞動力來說，依照歐美國家，有一定的優勢。
包括我們國家的製造成本，相關的國家政策，都對成本壓縮有一定的影響。
目前大飛機所用鋁材主要是鋁合金厚板，只有美、日、德等少數發達國家能規模化生產。寶鋼集團研製成功大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼，與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材等的研發也已全面展開！也就是說，我們國家目前已經初步具備了大飛機原材料的生產能力，這也是降低生產成本的一個因素
C919項目，基本確定所用材料主要是鋁合金、鈦合金、耐高溫合金、高強度鋼、復合材料等復合材料能提高飛機的結構效能，並降低製造成本，是飛機先進性的重要標志。大飛機機體結構的30%~40%將採用復合材料。哈爾濱飛機工業集團有限公司將與空客中國公司合資，在哈爾濱建立復合材料飛機零部件製造中心。這家合資製造中心將為A320窄體飛機和A350XWB寬體客機生產零部件，為大飛機研製熱身。
大飛機剎車片將是百分百的中國製造。炭／炭復合材料製成的航空機輪剎車裝置只有金屬的四分之一重，可以耐3000多攝氏度高溫，具有能載水平高、使用壽命長、剎車過程平衡等優點。國產炭／炭剎車片比國外同類產品使用強度提高30％，生產效率高1倍，綜合成本降低21％。此前只有英、法、美國能生產。
一般電子設備占飛機總價的30％以上，發動機和電子設備占飛機總價的50%以上。而我國民用飛機航電系統一直是弱項，基本上依賴進口，這也是目前我國大飛機項目還在解決的關鍵問題之一
這些基本上都是原材料和自主研發 帶來的成本壓縮。文字+數據的說明！希望能給樓主帶來幫助
② 中國的c919大飛機售價多少元人民幣
波音737系列：5690萬到8500萬美元不等，C919主要面向的客戶就是國內波音737的用戶，兼做出口，這樣肯定要比波音737便宜。這樣C919的低配置價格大約為4000萬美元。高配置也就是6000萬左右。
③ C919國產大飛機的價格 國產大飛機多少錢
1、波音737系列：5690萬到8500萬美元不等
2、C919主要面向的客戶就是國內波音737的用戶，兼做出口，這樣肯定要比波音737便宜。波音737與C919是同等飛機。
這樣C919的低配置價格大約為4000萬美元。高配置也就是6000萬左右。以便於波音競爭
④ C919上市後，機票會不會便宜許多
C919對機票價格沒什麼影響的，如果說開通高鐵的航線肯定會對相應航線機票價格造成影響。
⑤ c919比空客便宜多少
分析如下：
1、波音737系列：5690萬到8500萬美元不等
2、C919主要面向的客戶就是國內波音737的用戶，兼做出口，這樣肯定要比波音737便宜，要不不如買波音呢，波音737與C919是同等飛機。
這樣C919的低配置價格大約為4000萬美元。高配置也就是6000萬左右。以便於波音競爭。
⑥ 中國商飛c919發動機是買的美國人的這個發動機要多少錢
當然能，我們國內航線就用自己產的c919，然後再去支援一些不發達國家也用我們的919慢慢的先把客戶拉起來，我們的飛機肯定比老外的便宜，到時候再慢慢搶占國際市場
⑦ c919大飛機多少錢
1、波音737系列：5690萬到8500萬美元不等
2、C919主要面向的客戶就是國內波音737的用戶，兼做出口，這樣肯定要比波音737便宜。波音737與C919是同等飛機。
這樣C919的低配置價格大約為4000萬美元。高配置也就是6000萬左右。以便於波音
競爭
⑧ 國產飛機C919投入運營後，乘坐該飛機可能會便宜一點吧這飛機的安全性真的得到驗證了嗎
國產飛機C919投入運營後，乘坐該飛機不一定會便宜
這飛機的安全性，要試飛以後通過適航驗證（國家民航局，美國FAA），取得適航資格才能運營，安全是基礎，必須得到驗證
⑨ 購買C919的為什麼都是租賃公司
說到底還不是因為飛機太貴。
很多航空公司，特別是中小航空公司，拿不出巨資購買大飛機，因此租賃飛機用於營運。C919在同級別的飛機中算是比較便宜的了，但是根據公開披露的信息，一架C919售價也在5000萬美元左右。
近些年，航空公司已不再熱衷於購買飛機，轉而傾向於租賃飛機。目前全球大約40%的商用飛機都歸租賃公司所有，而且這個比例一直都在上漲。國際航空協會（IATA）預測這個比例到2020年之後將突破50%。
飛機租賃又分為兩種，融資租賃和經營租賃。