為什麼高鐵不能打折

① 高鐵為什麼不給打折

我就問幾個問題，你臨時有事，無法出行，飛機能退改么？乘高鐵會有車站建設費，燃油附加費么？

② 購買高鐵或火車票要怎樣才能打折

只有火車站規定的才會有打折優惠的 其餘的都是統一價的

③ 高鐵可不可以打折

學生票乘車時間限為每年的暑假6月1日至9月30日、寒假12月1日至3月31日。
購買學生票應同時符合以下條件：

新生憑學校錄取通知書，畢業生憑學校書面證明；小學生憑學校書面證明

④ 高鐵上那麼多空座，票價為什麼不能打折扣銷售

高鐵票的定價都是有標準的，並不是想賣什麼價就賣什麼價。很多情況下高鐵上很多的空座，但是還是有人買不到票，對於這樣的情況是普遍的。高鐵不是非常，高鐵整個線路都需要停站。但是對於飛機來說，只需要到達目的地就可以。無論是火車，還是高鐵，甚至是動車，都沒有價格隨便動的時候。實行價格的統一都能夠維持很多年，畢竟這樣的交通工具都是在一個人有必要的時候才會選擇。

票價統一可以實行統一化，這樣既能夠好管理，也不會帶來不必要的麻煩。如果票價能夠打折扣，這也容易比別人說成像炒房那樣。高鐵和火車都沒有淡季和旺季之分，所以，票價實行統一，才能夠更好的管理。

⑤ 為什麼我拿著學生證去買動車票卻不能打折

學校在湖州，乘車區間應該是家到湖州，你只買到杭州，肯定買不到學生票啊
另外學生證上有火車票優惠的磁、條、卡（也有可能是IC、卡）嗎？有的話才能打折，沒有就不行
有的話，還有個可能是你一年4次的機會用完了，另外就是你坐的區間本來就是在打折出售車票，那當然不能打折了

⑥ 為什麼飛機票可以打折，火車票卻不能

你說的現象確實存在，飛機票經常有折扣，火車票折扣幾乎沒有。剛才我在網上看到有火車票打折的新聞報道，已經復制下來了，供你參考！

火車票首次打折有進步也有不足
（18小時前 中國經濟網）
記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，2018年春運，該公司首次對14趟節前回空列車推出打折優惠服務，引導旅客「反向過年」，打折日期為2月1日—15日。其中，終到站為上海站或上海南站的列車共有7趟，出發地包括成都、安陽、鄭州、信陽、南昌、西安等，優惠幅度最多八折。（1月10日澎湃新聞網）
其實早在多年前，就有人呼籲鐵路方面根據市場行情對車票進行打折銷售。尤其是在旅客運輸淡季，看著很多車廂都空空盪盪，但是票價卻一分錢都不少，確實讓人有些難以理解。因為這不符合基本的市場規律，有點和市場背道而馳的意思。而隨著鐵路改革的深入，尤其是隨著鐵路市場化的大發展，車票打折終於從理想走進了現實。
按照中國鐵路上海局集團有限公司發布的消息，該公司首次對14趟節前回空列車推出打折優惠服務，引導旅客「反向過年」，打折日期為2月1日—15日。盡管這次車票打折有著諸多前提限制條件，比如打折的列車只有14趟，而且還是節前回空列車，具有很強的時間限制；再比如打折的最大優惠幅度是八折，但是很顯然，車票打折最終從公眾的期盼變為現實，是鐵路市場化的又一個重要體現，無論如何都是值得肯定的。
與此同時，對列車車票進行打折，讓利於消費者，還可以增加鐵路公司的市場競爭力，引導更多人選擇乘坐火車出行。既然車廂里的座位空著也是空著，那麼通過打折優惠讓更多人乘坐火車，最終對旅客和鐵路公司，就是一種雙贏舉措。
說完了列車首次打折的破冰意義，再來說說這次打折所存在的不足。除了上面說到的車票打折具有時間限制，打車的列車數量也太少之外，其實最大的問題在於，這次參與車票打折的列車，都是K字頭的快速列車和沒有字母只有數字編號的普通列車，這些列車都是旅客眼裡的「慢速車」，而最新的G字頭的高鐵和D字頭的動車，卻一趟列車都沒有參與打折。
這樣的車票打折，顯然讓人覺得有些意猶未盡，步子邁得有點小。一則，高鐵、動車的票價更貴，如果能夠打折，則旅客享受到的優惠才會更多，可以增加打折的吸引力；二則，真正能夠和航空進行競爭的，還是高鐵和動車，所以高鐵動車打折，才會增加鐵路公司的市場競爭力。鑒於以上兩點，我們期待在不久的將來，能夠有更多的列車參與車票打折，以後其實期待著高鐵、動車等「高速列車」能夠進行車票打折。

⑦ 高鐵票打折嗎

部分高鐵車次今日起票價特惠_高鐵票價打折將持續至8月底
暑期是旅遊高峰期，境內游甚至境外游市場均快速升溫，許多打算出遊的朋友也早早開始規劃路線，預訂各種票。過去，無論是選擇哪種交通工具出行，在這樣的旺季，都會因為供不應求，出現票價水漲船高、甚至一票難求的現象，使原本美好的假期平添高票價的煩惱。但是，從今天開始，中國鐵路總公司將推出部分高鐵票價打折。
相關工作人員表示，高鐵票價打折是從7月10日開始到8月31日之間，然後是對部分時速300公里以上，高鐵商務、特等和一等座實行票價優惠，在預售期1到5天內實行8.5折，在預售期6-20天內實行8折。
優惠是優惠，但首先要記得，盡可能提前訂票。因為這次高鐵票價打折特惠，有點類似民航飛機票分時段打折，訂票時間越早折扣越低。實施車票打折的具體車次，有興趣的朋友可以關注火車站公告或登錄12306網站查詢。
本次高鐵票價打折，除了僅限高級別席次，線路方面只限於京廣65個班次和京滬49個班次的動車組，而其他高鐵線路不包括在內，一些熱門車次也不享受優惠，比如鄭州至北京西的G90，還有其他車次也會根據其上座率情況，每周不同日期去打折，鄭州至北京西的G566隻有周一打折，鄭州至西安北的 G2011次，每天都有折扣，折扣的情況不同。
以京滬高鐵商務座為例，如果您是在7月10日-8月31日之間，乘坐G1次、G101次、G107次等正價1750元的商務座，在預售期 6-20天內訂票，可以最低花費1400元從北京南站乘車到上海虹橋站，單程每人節省350元。而原價1055元的G109次、G111次列車特等座票價也將最低降至949元，這個價格比一等座全價票高出14元。
事實上，從國外鐵路促銷經驗來看，暑期出行的主要需求來自學生、教師以及旅遊客流，這部分人群的身份決定了其對商務座、特等座和一等座的需求很小，而對價格相對便宜的二等座的需求較大，所以國外往往會針對這些人群給予特定折扣。希望未來，我們的出行能享受到鐵路總公司為乘客帶來的更多實惠和便利。

⑧ 用經濟學解釋高鐵為啥很少打折

對此，輿論普遍將高鐵上座率低歸罪於其過高的票價上，因為縱向來看，高鐵票價越低，上座率越高;橫向來看，同日同方向的非高鐵車輛上座率遠高於高鐵。於是呼籲高鐵降價和淡季打折的聲音不斷，然而有「鐵總非官方發言人」之稱的王夢恕卻回應「空著當欣賞用也挺好」。
王夢恕的言論總是能激起群情反對。這也難怪，寧願空著欣賞也不降價的態度，在中國是觸犯了眾怒的。以資源最大化利用為目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那麼採取打折的方式刺激火車票銷售並無不妥。所以從媒體和乘客的角度來看，怎麼想鐵總都是賺的，這樣一來與鐵總與民都有利，又可樂而不為呢?
事實上，高鐵打折遠非這么簡單，筆者認為高鐵車廂空是由於車票貴這一邏輯的基礎首先就存在問題。從過去的經驗來看，不論是綠皮車廂時代，還是快車時代，抑或是動車和高鐵時期，淡季的上座率低都是一個常態。車廂空的狀況很大程度上是由於出行需求低造成的，當出行需求高的時候，即便是高鐵也一票難求。
那麼為什麼還會出現上述橫向與縱向的兩種情況呢?一方面，高鐵票價越低上座率越高的主要原因是高鐵票價與其距離正相關，在淡季期間，短途出行占據了出行需求的絕大部分，而人們對短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，選擇淡季長途出行的人往往時間比較充裕，這也讓他們可以在各種選擇間挑選價格最為合適的，而不是最快的。同時，由於高鐵車站過少，且目前來說位置較偏，這也是很多中小城市人選擇其他出行方式的原因。
對於航空公司來說，打折提高載客率是因為航空公司之間有競爭關系。但對於鐵路來說，壟斷經營使得其不需要考慮競爭。從表面來看，缺乏競爭讓鐵總沒有充足的降價動力。但反過來看，在壟斷環境中，打折並不一定會提高上座率。鐵路在中國的客運體系中已經占據了人們選擇交通方式的第一選擇，那麼推出部分打折車票對市場的影響是極其有限的。折扣與否，人們都會選擇鐵路出行。
此外，我們還必須考慮假如鐵總將淡季乘客少的線路一定百分比車票拿出來，做提前預售打折，會不會導致人們只購買打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高鐵30%的座位，提前十天購買享受50%的折扣，那麼就很可能出現大部分人只購買折扣票的情況。最後的結果是上座率反倒被約束在了30%線上，而鐵總的收益卻跌了一半。
其實從經濟學觀點分析，載客率並非商家的根本目的，利益最大化才是。這就好比是連鎖快捷酒店一樣，很多酒店的房間空著，也不會提供低折扣。在一些淡季期間，酒店甚至還會關閉整個樓層不對外經營。因為他們對載客率、維護成本、價格上有一個精準的計算，不會單純為了客房出租率去盲目打折。他們追求的是最大利益，而不是最大客流。

⑨ 高鐵打折嗎

一般不打折，在2014年4月到6時曾經打過一次折。可能以後還會有類似的活動吧。
高鐵打折，指的是從2014年4月12日開始，京滬、京廣高鐵部分G字頭動車組列車商務、特等、一等座及北京至南京的G205/G206二等座開始實施特惠票價。
另外高鐵二等座還對學生打折，學生證後面有磁條，一年只可以在寒暑假各用兩次，總共4次。

⑩ 為什麼坐高鐵學生票不能打折

那是因為代售點的人嫌麻煩不願意賣給你！你直接在網上買，然後去車站學生售票窗口列印，不跟那些毛病多的代售點玩！