高鐵為什麼不打折

❶ 大西高鐵今天可以買票了，但是是D開頭的，應該算動車行列。但是學生票二等座為什麼不打折

現在許多動車組二等車公布的票價，多為已經打折後的優惠價。而學生票打折是在原票價的基礎上打折的。學生票打折後的票價如果高於優惠價，則按照優惠價執行，所以就出現了你這種情況

❷ 動車二等座學生票為什麼不是75折

是75折。

高鐵的票價產生的基本依據是由高鐵公司根據《價格法》的規定，綜合考慮專建設運營成本屬、社會承受能力以及其他運輸方式的價格因素，來制定試行價格，並報國家發改委和鐵道部備案。

現在京滬高鐵也好、其他原來的高鐵也好，現在已經公布的時速300公里的動車組列車票價比時速350公里動車組的票價水平下調了5%左右。

在此基礎上，相關的高鐵公司在運價政策許可權內，根據市場的狀況，可以自主確定採取季節浮動，時段浮動和周內浮動和靈活的方式來實行票價浮動，是否浮動、浮動的時間、浮動的幅度都是由高鐵公司自主確定，同時要報鐵道部備案。

(2)高鐵為什麼不打折擴展閱讀：

購買二等座注意事項

1、二等座車廂同時是動車組的無座車廂，持有動車組無座票只能入坐空閑的二等座。

2、乘坐動車組時，學生票優惠政策只適用於二等座。

3、有的市域鐵路動車組、如北京市域鐵路2號線的和諧長城號列車，雖然內置了一等座和二等座，但車票沒有座位等級之分，可隨便就坐。

參考資料來源：網路-二等座

參考資料來源：人民網-京滬高鐵二等座學生票將實行七五折政策

❸ 高鐵為什麼不給打折

我就問幾個問題，你臨時有事，無法出行，飛機能退改么？乘高鐵會有車站建設費，燃油附加費么？

❹ 為什麼有很多地方高鐵票比飛機票都要貴

同樣里程都不打折的話，飛機票比高鐵票貴。但飛機票經常打折的，高鐵票基本不打折的，回所有，有時候特價機答票比高鐵票就便宜很多了。
機票（Airline ticket），又稱為飛機票，是搭乘飛機時所需的交通票據。在國際上機票實行實名制。本機票的標准版面格式全球統一。但種類比較多，常見的是長20厘米，寬8.3厘米。不論紙張機票或是電子機票所用的語言也已經全球統一，皆為英語。但由於機票上有許多代碼及術語，第一次拿到機票的人往往需要指導才能看得懂機票上面的內容。

❺ 高鐵上那麼多空座，票價為什麼不能打折扣銷售

高鐵票的定價都是有標準的，並不是想賣什麼價就賣什麼價。很多情況下高鐵上很多的空座，但是還是有人買不到票，對於這樣的情況是普遍的。高鐵不是非常，高鐵整個線路都需要停站。但是對於飛機來說，只需要到達目的地就可以。無論是火車，還是高鐵，甚至是動車，都沒有價格隨便動的時候。實行價格的統一都能夠維持很多年，畢竟這樣的交通工具都是在一個人有必要的時候才會選擇。

票價統一可以實行統一化，這樣既能夠好管理，也不會帶來不必要的麻煩。如果票價能夠打折扣，這也容易比別人說成像炒房那樣。高鐵和火車都沒有淡季和旺季之分，所以，票價實行統一，才能夠更好的管理。

❻ 以經濟學高鐵火車票為啥願意打折出售

高鐵票打折意味著坐同輛高鐵的人，所付的價格卻不同，經學上把這個現象叫「價格歧視」。
如果不實行價格歧視，即不打折，那就要按照同一個價格出售原有高鐵票。
按照什麼價格呢，這個價格不會是500元，也不會是只有一二折。我們假定這個單一價格是6折，即300元。
這時候，願意坐高鐵去北京的人，是那些對乘坐高鐵的評價高於或等於300元的人，而那些評價低於300元的人，將不會買高鐵票，而選擇其他交通工具。
那些對坐高鐵的評價高於300元的人，本來願意付出更高的價格，最高可以是500元，現在只要300就可以了。這些人就獲得了消費者剩餘，消費者剩餘越多，高鐵公司的利潤就越少。
現在看看 打折後的情況又如何，假如最低價是三折，即150元，最高是全價500元。
打折後的結果是這樣：提前10天訂票的可以打3折；提前8天打4折；提前6天5折，4天6折，3天7折，2天8折；1天9折；當天不打折。
打折的結果是，第一，乘坐高鐵的人比不打折時增加了，第二，那些對乘高鐵評價高於300元的人，原來付的價格是300元，即6折，現在可以讓他們支付7折到全價。幾乎所有的消費者剩餘都消失了，變成了高鐵公司的利潤。

根據經濟學供求原理，高鐵票的需求價格彈性較大，有更多的替代品，即需求量受價格變動影響大，所以打折後需求量會增加，在供求圖上反映出來的均衡點較原來的均衡點向右移動，生產者剩餘由此增加。所以即使是打折票，高鐵公司也能從中獲利。

❼ 求助：今天在12306買票，學生票為什麼不打折

你是不是買的成人票，自己檢查一下，還是買的高級票？硬卧、硬座、高鐵二等座回，才可以享受學生票優惠答的。

學生票每學年4次優惠，兩個往返。
售票點出售的帶有「學」字的車票 （如圖） 學生票和常規票樣的差別就是上面帶「學」字，價格通常較正常票價有所優惠，折扣根據車次類型和硬座/卧鋪類型有所不同。高鐵學生票為二等座票價的基礎上7.5折。
學生票只能買固定的區間，其他乘車區間不能購買學生票的，只能全票價格購買。
所以如果你要買其他區間，只能買成人票。

❽ 用經濟學解釋高鐵為啥很少打折

對此，輿論普遍將高鐵上座率低歸罪於其過高的票價上，因為縱向來看，高鐵票價越低，上座率越高;橫向來看，同日同方向的非高鐵車輛上座率遠高於高鐵。於是呼籲高鐵降價和淡季打折的聲音不斷，然而有「鐵總非官方發言人」之稱的王夢恕卻回應「空著當欣賞用也挺好」。
王夢恕的言論總是能激起群情反對。這也難怪，寧願空著欣賞也不降價的態度，在中國是觸犯了眾怒的。以資源最大化利用為目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那麼採取打折的方式刺激火車票銷售並無不妥。所以從媒體和乘客的角度來看，怎麼想鐵總都是賺的，這樣一來與鐵總與民都有利，又可樂而不為呢?
事實上，高鐵打折遠非這么簡單，筆者認為高鐵車廂空是由於車票貴這一邏輯的基礎首先就存在問題。從過去的經驗來看，不論是綠皮車廂時代，還是快車時代，抑或是動車和高鐵時期，淡季的上座率低都是一個常態。車廂空的狀況很大程度上是由於出行需求低造成的，當出行需求高的時候，即便是高鐵也一票難求。
那麼為什麼還會出現上述橫向與縱向的兩種情況呢?一方面，高鐵票價越低上座率越高的主要原因是高鐵票價與其距離正相關，在淡季期間，短途出行占據了出行需求的絕大部分，而人們對短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，選擇淡季長途出行的人往往時間比較充裕，這也讓他們可以在各種選擇間挑選價格最為合適的，而不是最快的。同時，由於高鐵車站過少，且目前來說位置較偏，這也是很多中小城市人選擇其他出行方式的原因。
對於航空公司來說，打折提高載客率是因為航空公司之間有競爭關系。但對於鐵路來說，壟斷經營使得其不需要考慮競爭。從表面來看，缺乏競爭讓鐵總沒有充足的降價動力。但反過來看，在壟斷環境中，打折並不一定會提高上座率。鐵路在中國的客運體系中已經占據了人們選擇交通方式的第一選擇，那麼推出部分打折車票對市場的影響是極其有限的。折扣與否，人們都會選擇鐵路出行。
此外，我們還必須考慮假如鐵總將淡季乘客少的線路一定百分比車票拿出來，做提前預售打折，會不會導致人們只購買打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高鐵30%的座位，提前十天購買享受50%的折扣，那麼就很可能出現大部分人只購買折扣票的情況。最後的結果是上座率反倒被約束在了30%線上，而鐵總的收益卻跌了一半。
其實從經濟學觀點分析，載客率並非商家的根本目的，利益最大化才是。這就好比是連鎖快捷酒店一樣，很多酒店的房間空著，也不會提供低折扣。在一些淡季期間，酒店甚至還會關閉整個樓層不對外經營。因為他們對載客率、維護成本、價格上有一個精準的計算，不會單純為了客房出租率去盲目打折。他們追求的是最大利益，而不是最大客流。

❾ 為什麼飛機票可以打折，火車票卻不能

你說的現象確實存在，飛機票經常有折扣，火車票折扣幾乎沒有。剛才我在網上看到有火車票打折的新聞報道，已經復制下來了，供你參考！

火車票首次打折有進步也有不足
（18小時前 中國經濟網）
記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，2018年春運，該公司首次對14趟節前回空列車推出打折優惠服務，引導旅客「反向過年」，打折日期為2月1日—15日。其中，終到站為上海站或上海南站的列車共有7趟，出發地包括成都、安陽、鄭州、信陽、南昌、西安等，優惠幅度最多八折。（1月10日澎湃新聞網）
其實早在多年前，就有人呼籲鐵路方面根據市場行情對車票進行打折銷售。尤其是在旅客運輸淡季，看著很多車廂都空空盪盪，但是票價卻一分錢都不少，確實讓人有些難以理解。因為這不符合基本的市場規律，有點和市場背道而馳的意思。而隨著鐵路改革的深入，尤其是隨著鐵路市場化的大發展，車票打折終於從理想走進了現實。
按照中國鐵路上海局集團有限公司發布的消息，該公司首次對14趟節前回空列車推出打折優惠服務，引導旅客「反向過年」，打折日期為2月1日—15日。盡管這次車票打折有著諸多前提限制條件，比如打折的列車只有14趟，而且還是節前回空列車，具有很強的時間限制；再比如打折的最大優惠幅度是八折，但是很顯然，車票打折最終從公眾的期盼變為現實，是鐵路市場化的又一個重要體現，無論如何都是值得肯定的。
與此同時，對列車車票進行打折，讓利於消費者，還可以增加鐵路公司的市場競爭力，引導更多人選擇乘坐火車出行。既然車廂里的座位空著也是空著，那麼通過打折優惠讓更多人乘坐火車，最終對旅客和鐵路公司，就是一種雙贏舉措。
說完了列車首次打折的破冰意義，再來說說這次打折所存在的不足。除了上面說到的車票打折具有時間限制，打車的列車數量也太少之外，其實最大的問題在於，這次參與車票打折的列車，都是K字頭的快速列車和沒有字母只有數字編號的普通列車，這些列車都是旅客眼裡的「慢速車」，而最新的G字頭的高鐵和D字頭的動車，卻一趟列車都沒有參與打折。
這樣的車票打折，顯然讓人覺得有些意猶未盡，步子邁得有點小。一則，高鐵、動車的票價更貴，如果能夠打折，則旅客享受到的優惠才會更多，可以增加打折的吸引力；二則，真正能夠和航空進行競爭的，還是高鐵和動車，所以高鐵動車打折，才會增加鐵路公司的市場競爭力。鑒於以上兩點，我們期待在不久的將來，能夠有更多的列車參與車票打折，以後其實期待著高鐵、動車等「高速列車」能夠進行車票打折。