特斯拉為什麼開在商場
① 特斯拉為什麼會來中國建廠
首先，今年4月的博鰲亞洲論壇公布了擴大開放的一系列舉措，其中就提到「回盡快放寬外資股比限制特答別是汽車行業外資限制」。
與此同時，特斯拉還面臨「平民神車」Model 3的產能壓力，根據北美媒體報道，截止到今年的第二季度，Model 3已經累計交付了2.8萬輛新車，還有約42萬輛的訂單未能交付。中國建廠後，年產50萬輛的超級工廠有望為特斯拉解決產能上的瓶頸問題。
② 29.905 萬元即可成為特斯拉車主成為車主前你還要知道這些
特斯拉怎麼樣？這是在2020年1月3日後被問最多的問題。
2020年1月3日，特斯拉中國官網正式調整Model3的售價，相比以往的"增配漲價"，這一次特斯拉調價來的更直接，國產Model3首次降到30萬元內——29.905萬元起，並對選裝配置價格也進行了下調。
此舉帶來直接的影響，就是到店看Model3的人數增多。不僅僅是那些熟悉特斯拉的消費者，一些不熟悉特斯拉的消費者也被此次降價吸引，准備入手特斯拉Model3。這一次我們就從小白的角度去看一看，如果購買一台特斯拉車型需要知道哪些。
目錄
一、購買特斯拉車型前要知道的那些車型基本信息
二、特斯拉智能輔助系統包括OTA、AP、FSD、哨兵模式
三、關於家充的安裝、超級充電站、目的地充電樁、第三方充電樁
四、關於特斯拉質保時間、保養周期
一、購買特斯拉車型前你要知道這些
1、特斯拉目前在售有哪幾款車型？售價、續航分別是多少？
特斯拉中國官網顯示，目前國內在售有三款車型和一款預售車型，其起售價范圍從29.905萬元-90.99萬元不等，續航也是從445km-660km不等。其中國產特斯拉Model3是售價最低的一款車型，售價為29.905萬元，綜合續航為445km。
編輯總結?/
隨著特斯拉Model3售價降至30萬元內，那些原本對特斯拉不感興趣的消費者也開始關注特斯拉，並且有很多消費者是真的准備拿出錢去購買特斯拉車型。另外，從現在的環境來看，現階段國內部分消費者在購買車型時不再是單單只考慮燃油車型，也會將純電動車型納入自己的選擇項中，這正是整個行業進步的一個小縮影。不過，純電動車型要走的路依然還很長，還需更完善的充電網路布局、更智能的產品......期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 真的需要嗎特斯拉為什麼不開設線下4S店
特斯拉從誕生的那天開始，就是一個特立獨行的品牌，在國內市場上，特斯拉在擁有眾多粉絲的同時也有著非常獨特的行事風格，這其中最獨特的一點就是特斯拉的線上銷售模式。准確來說，特斯拉並沒有傳統車企的4S店，即便消費者前往了線下店面進行體驗並且最終決定下單購買，也依舊是在官網上進行下單操作。那麼這樣的銷售方式真的有用嗎？特斯拉是否需要在國內開4S店呢？我們今天就來聊聊這個問題。
而這樣做的好處就是讓消費者可以買到一台價格更低的特斯拉車型，從特斯拉Model3上一次降價就帶來的銷量井噴來看，如果特斯拉的售價進一步下探，那麼其銷量就會進一步上升，事情看起來就是這么簡單明了，所以對特斯拉來說，當然沒必要做那些「費力不討好」的事情了。
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④ 很多商場中都有汽車體驗店，為什麼要把店開在商場里呢
要知道傳統車企的線下店或體驗中心，基本上都是開在郊區或者遠離市中心的獨棟建築，而新勢力獨愛商場開體驗中心
我國的主力消費群體在發生了變化，80後90後越來越成為我國的消費主力軍，消費習慣和消費場景發生了改變，沖動消費佔比20%以上，消費場景多數在商場，與其像傳統4S店在等客戶上門消費，不如主動出擊把4S店開在商場，靠近用戶。而商場也希望車企入駐，增加多元化用戶群體，滿足「衣食住行」全方位覆蓋。車企與商場一拍即合，各取所需。而我們購車選車也得到了極大的便捷，消費群體發生了改變，那消費場景也應發生改變，顯然造車新勢力更早的看到這一點，理想最為激進。
綜上所述，我們能夠得出結論體驗中心開在商場是多麼的明智，當然實際上的銷售數據也在反饋這一點，例如理想ONE的中國新能源SUV銷量連續霸榜第一，小鵬、蔚來、愛馳也不甘示弱，銷量也名列前茅，源源不斷的客源提升了產品曝光量，而網紅的汽車品牌也會為商場帶來更多消費者，現在越來越多的傳統車企也紛紛效仿，這是一個趨勢。
⑤ 放特斯拉進入中國市場，到底是不是好事
放特斯拉進入中國市場，算是件好事。
第一，這個是新能源汽車市場，特斯拉內的技術和整一個體容制相比於其他同行業來說是非常成熟的，早一步在中國市場布局，那在市場逐步向電動汽車過渡的時候，自然而然就擁有了第一桶金了。
特斯拉讓中國的中產階級止步，還有一個重要的原因，就是因為它太過於「前衛」，特斯拉實際普及商用的時間還短，帶著高科技的標簽，拉開了和普通消費者的距離。對於新興的汽車品牌和車型，在需求更多的是「穩定」、「實用」，而不是酷的中產消費者心目中，它實在不是一個最佳的選擇。
⑥ 特斯拉的直營模式是什麼為什麼不採用4S店模式
提起特斯拉這個品牌，很多國人對它的第一印象就是昂貴和豪華，如今特斯拉還有另外幾個標簽，那就是創新和革命。有些人覺得特斯拉不僅僅是一輛車，它背後還代表著一種全新的嘗試和開拓。
例如，直到2016年特斯拉在中國才僅僅只有18家體驗店，而且都分布在一線城市，很多二三線城市的購車者需要花費大量的交通成本才能到體驗店裡去感受新車。除此之外，特斯拉的服務中心在國內也只有7家，不過除了自有的服務中心之外，他們還授權了30多家維修中心在承接一些特斯拉車子的維修，不過這些店面看上去還是太少了，對於後續維修的便利性以及配件供應的及時性都會大打折扣，這也是購車者們在買車之前會擔心的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 特斯拉為什麼在上海設廠
中國，地大物博、人傑地靈，大家網上開玩笑編段子，都喜歡用天朝上國來形容它。
在汽車領域，中國市場，世界第一大市場。
我們已經見到過中國市場拯救了無數的車企，並讓它們發揚壯大。
從特斯拉(上海)有限公司的經營范圍中，更多的是涉及技術開發，或許是為在華建廠提前組建人才隊伍。事實上，其上海有限公司的成立並不是特斯拉在華成立的第一家主要從事研發的機構，在2017年10月18日，特斯拉就在北京注冊成立了特斯拉(北京)新能源研發有限公司，新公司注冊資本金為200萬美元。而這一次，特斯拉(上海)有限公司的注冊資本達到了一個億。
特斯拉確實要在中國建廠，而且政策對它的限制也越來越少。
自從2017年特斯拉建廠傳聞「一波三折」之後，業界對於特斯拉在華的舉措十分「敏感」。盡管中國政府已經決定放開汽車行業的外資股比限制，但是在中美貿易摩擦的影響下，特斯拉在華建廠似乎面臨更大困難，受中美貿易摩擦影響，特斯拉的股價也是波動劇烈。
總之，在特斯拉今年 Q1 財報會議上，馬斯克主動提到「我們很快會宣布中國超級工廠的地址」，另外根據馬斯克透露，關於特斯拉在中國建廠的確切信息最遲不會晚於今年第四季度。
2018年，特斯拉究竟能否給出更多建廠的確切信息，應該會成為一個業界關注的重點。
而另一面，你能看出來，特斯拉過的並不如意
之所以在北美抵押生產特斯拉Model 3的工廠，是因為要解決自身巨大的資金壓力。
據路透社援引內部知情人士消息稱，特斯拉改變與銀行的借款協議條款，該修正案並非出自於銀行方面的要求，而是由特斯拉公司自行決定。
毫無疑問，弗里蒙特工廠是特斯拉目前能夠提供給銀行作為抵押的一項寶貴財產。這座位於美國加州的特斯拉工廠，佔地面積達到530萬平方英尺，與此同時，更是面向大眾市場的緊湊轎車Model 3的生產地，被視作是特斯拉實現盈利的關鍵。
目前，特斯拉正在「艱難」提高Model 3車型的產能。四月初，為了增強投資者信心，特斯拉強調Model 3在今年一季度產能增加一倍，預計第二季度產能將達5000輛每周，即年產能可達25萬輛。而一季度末Model 3的實際單周產量達2020輛，雖然突破了2000輛，但仍不及該公司此前預期的周產2500輛。
「特斯拉仍將在未來幾年內繼續燒錢。」這是整個業界公認且確實存在的事實。
在此前幾個季度連續虧損後，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)曾向投資者承諾，公司將在第三季度扭虧為盈。與此同時，他還強調，特斯拉不需要額外融資，但這番言論顯然並沒有「取信」於華爾街，多數投資者及分析師認為，特斯拉將在今年年底前籌集更多資金。
事實上，新一輪融資可能代價高昂。去年，為了幫助Model 3順利量產，特斯拉曾發售過價值18億美元的垃圾債券，但如今，該債券價格暴跌，僅為面值的87%，收益率為7.7%。
總之，特斯拉現在的日子，依然是不好過，而且愈發不好過。當然了，還是那句話，作為一家美國政府高度扶持的企業，預言特斯拉將死，總是有點空穴來風。
把兩件事串到一起看看
特斯拉目前面臨的問題是，核心車型，特斯拉Model 3的產能遲遲無法提升，面臨眾多問題。而且，想要讓企業迅速的起死回生，不僅僅要解決Model 3的產能，更要解決轉化銷量等等問題。
而這一切的解決辦法，似乎，最好的方式，就是在中國進行國產。
給出一個親民的價格，增強自身的配套，而且若能在中國市場中享受到新能源的相關政策，那翻身指日可待。
勞斯萊斯，這個114年歷史的超豪華車巨頭，都禁不住中國市場的誘惑，開足馬力，僅僅用了3年就趕工出了一台最強SUV，庫里南。
面對中國本土越來越多的新能源造車勢力涌現，我想，特斯拉對於中國市場的急切，同樣不少。
⑧ 為什麼特斯拉要在中國開設工廠，還聲稱將在歐洲開設一家工廠
據《華爾街日報》報道，特斯拉計劃在歐洲建造大型工廠，目前正與德國和荷蘭政府相關部門展開談判。據參與談判的官員稱，特斯拉與德國的兩個州舉行了初步談判。這些官員還稱，談判仍處於早期階段，不能保證將來會達成協議。另據荷蘭政府一官員稱，特斯拉還討論了在荷蘭建造該工廠的選項。特斯拉的歐洲總部就設在荷蘭。
在未來10年，歐洲預計將會成為全球第二大電動汽車市場，僅次於中國。隨著越來越多的老牌車企逐漸意識到電動汽車的重要性，特斯拉當前正在與時間賽跑。如今除了特斯拉之外，消費者還可以選擇梅賽德斯賓士、捷豹和奧迪等品牌的電動汽車。
⑨ 為什麼特斯拉能獨立建廠
特斯拉可以實現在抄中國以獨資公司襲的身份而非與傳統汽車品牌一樣以合資企業的形式進入中國市場，表面上看，是政策引導的原因
2018年7月28日開始施行的《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，使特斯拉國產化迎來了轉折點，2018年版清單正式允許外資獨資在華建設新能源汽車廠。
而根本原因可能有兩種
1、國產新能源汽車的技術儲備已經足以與國外新能源汽車品牌相競爭
2、國家已經對各國產品牌的新能源的政策優惠做了足夠多，現在已經慢慢失去了信心，環境問題已經不允許政府有過多的耐心
個人認為，第二種可能更大一些
⑩ 特斯拉的營銷到底厲害在哪裡
1.獨特並精準的市場定位。2.顛覆傳統的營銷模式。3.核心技術的把握與生態系統的建立。高端時尚的純電動汽車，這就是特斯拉一開始給自己的定位。客戶聚焦在高薪人群。這些人群往往接受新事物的能力強，有著較好的環保意識，並且具有更強的炫耀慾望。特斯拉高端時尚節能的定位完美的符合了他們的需求。特斯拉另一個價值傳播的關鍵點在於，他們前期請大量的名人、政客、影星、企業家作為自己的第一批客戶，並通過他們在社交媒體上引發討論。因此特斯拉在公眾面前成功樹立起了一個高端，時尚，革命的汽車形象。
Elon Musk及其團隊很擅長利用明星大咖引發口碑傳播力，期請大量的名人，政客，影星，企業家作為自己的第一批客戶，讓他們成為第一，剛好就滿足這些人的稀缺性，獵奇心理，大量觀眾的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。