火车为什么比动车便宜
⑴ 动车为什么要比高铁便宜呢
设备、环境、服务、造价都不一样，动车成本要比高铁低，所以高铁贵。
比如高铁需要重新建专用车道，而动车可以使用大多原火车车道。
铁道部目前定义动车和高铁区别：
动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。
铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟
无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
硬件区别：列控设备、监控设备的不同
动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。
中枢神经区别：——列车运行控制系统不同
列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。
机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。
⑵ 动车为什么比高铁便宜
正常，高铁的维护和运行成本都很高，而且并不普及
⑶ 为什么坐火车最便宜比飞机动车都便宜。。
你好！
运营成本问题，飞机和高铁的运营成本比较高，而普通火车比较低。
不过也不是绝对，比如火车软卧有时候价格比飞机还高
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
⑷ 高铁比动车也快不了多少啊，可为什么价格比动车贵那么多
主要是这样的。
高铁只要上过一点高速铁路，那怕一公里，就按高铁内的价钱计。动车不容一样，动车不上高速铁路，动车走的是快速铁路，不按高铁价钱算，铁路局为了赚钱，把一公里高速铁路也算成高铁。详情请参照南昌到莆田或者泉州的动车与高铁，我也无语了，高铁没一个比动车快，却没一个比动车便宜。
⑸ 高铁票为啥要比动车票贵那么多有时候速度差不多的
高铁车票的基准票价是一公里4毛多钱。动车车票的基准票价是一公里3毛钱。因此你会觉得同样的席别，高铁票价要比动车票贵不少。
高铁的最高运行速度是300km/h，动车的最高运行速度是200km/h或者250km/h。因此理论上讲高铁要快不少，尤其是在长距离的情况下。
有时候出现同样的起点和终点情况下，高铁和动车的速度都差不多，有两种可能：
（1）高铁的运行线路比较绕远，也就是运行里程比动车远。比如说厦门北站开往长沙南站，D2608次走三明、福州、南昌方向，全程1030公里，用时7小时15分，而G1688次走福州、武夷山、上饶、南昌方向，全程1168公里，用时7小时14分，二等座的票价分别是307.5元和476元。高铁的性价比不如动车。
（2）高铁的停站安排较多，一般来说，增加一个中间停站，列车需要增加7分钟左右的运行时间。如厦门北开往上海虹桥站，高铁走福州、武夷山、上饶、金华方向，最慢的G1654次，用时6小时52分，二等座449元，而最快的动卧列车D908次，走福州、温州、宁波方向，距离还远24公里，用时7小时23分，二等座328元。就是因为G1654次中途停站16个，而D908次中途就停一个杭州东站。节省了大量的停站时间。
⑹ 为什么高铁比动车快又便宜
费用是按列车等级、席别、距离收费的，如果到发站相同的列车经由不同，则必然出现票价不同。
如杭州-南京，有的车从宁杭高铁直达，而有的会绕行上海，就可能出现慢车反而贵的情况。
⑺ 动车为什么比高铁快还便宜
题主所给的例子并不能反映出D车比G车快还便宜。G9839和D2325走的同样的铁路线，但因为回G车和D车价格不同，G9839票价每答公里0.41元，是标准的高铁票价，D2325票价每公里0.32元，是动车票价，所以G9839更贵。而G9839是临客列车而不是图定列车，行驶速度慢还要待避其他列车，造成了他速度慢的现实。而题主的结论是错误的，上饶到厦门每天19趟高铁列车，都要比动车更快。但在高铁线路上上D车，导致D车需要贴着限速跑，使得D车并没有比G车慢多少，价格优势凸显。
⑻ 什么叫动车为什么动车比火车票贵那么多
火车是单机牵引，而动车是整体动力或两头动力！ 动车贵是因为一设施好，二速度快，三服务相对较好，四时段相对较好。
⑼ 高铁和动车有什么不同为什么价钱差这么多
1、钢轨的区别
普通铁路钢轨：
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁的钢轨：
高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
2、工作原理不同
传统的列车开动：
要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
高铁的开动：
动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
3、刹车制动系统不同
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
拓展资料
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。
动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。