c919为什么便宜
① 急！！！为什么C919成本比同类型飞机低
成本低，主要可以从三个方面来说，运营成本，价格优势，成本优势！
C919,根据研发报告和最可观的预测，在燃油方面会比B737系列和A320系列燃油解决百分之15左右，也省去了航材（就是飞机维修的配件）的进口所需要的费用，这个就是运营成本优势！
就销售价格来说，在和空客，波音竞争的同时价格低廉将成为中国大飞机的主要竞争优势。这就是价格优势！
2009年9月的香港航展，中国商飞的负责人就表示中国制造的首架大飞机将，肯定会比波音和空客同等机型更便宜，，因为中国的采购成本和制造成本都比这两家公司低 这个就是制造成本优势！
目前C919 还没有进行到实质性的阶段，具体的优势也只停留在纸上谈兵的阶段之上。
中航空工业旗下的哈飞、陕飞等集团基本确定为大飞机的五大主制造商。的劳动力来说，依照欧美国家，有一定的优势。
包括我们国家的制造成本，相关的国家政策，都对成本压缩有一定的影响。
目前大飞机所用铝材主要是铝合金厚板，只有美、日、德等少数发达国家能规模化生产。宝钢集团研制成功大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开！也就是说，我们国家目前已经初步具备了大飞机原材料的生产能力，这也是降低生产成本的一个因素
C919项目，基本确定所用材料主要是铝合金、钛合金、耐高温合金、高强度钢、复合材料等复合材料能提高飞机的结构效能，并降低制造成本，是飞机先进性的重要标志。大飞机机体结构的30%~40%将采用复合材料。哈尔滨飞机工业集团有限公司将与空客中国公司合资，在哈尔滨建立复合材料飞机零部件制造中心。这家合资制造中心将为A320窄体飞机和A350XWB宽体客机生产零部件，为大飞机研制热身。
大飞机刹车片将是百分百的中国制造。炭／炭复合材料制成的航空机轮刹车装置只有金属的四分之一重，可以耐3000多摄氏度高温，具有能载水平高、使用寿命长、刹车过程平衡等优点。国产炭／炭刹车片比国外同类产品使用强度提高30％，生产效率高1倍，综合成本降低21％。此前只有英、法、美国能生产。
一般电子设备占飞机总价的30％以上，发动机和电子设备占飞机总价的50%以上。而我国民用飞机航电系统一直是弱项，基本上依赖进口，这也是目前我国大飞机项目还在解决的关键问题之一
这些基本上都是原材料和自主研发 带来的成本压缩。文字+数据的说明！希望能给楼主带来帮助
② 中国的c919大飞机售价多少元人民币
波音737系列：5690万到8500万美元不等，C919主要面向的客户就是国内波音737的用户，兼做出口，这样肯定要比波音737便宜。这样C919的低配置价格大约为4000万美元。高配置也就是6000万左右。
③ C919国产大飞机的价格 国产大飞机多少钱
1、波音737系列：5690万到8500万美元不等
2、C919主要面向的客户就是国内波音737的用户，兼做出口，这样肯定要比波音737便宜。波音737与C919是同等飞机。
这样C919的低配置价格大约为4000万美元。高配置也就是6000万左右。以便于波音竞争
④ C919上市后，机票会不会便宜许多
C919对机票价格没什么影响的，如果说开通高铁的航线肯定会对相应航线机票价格造成影响。
⑤ c919比空客便宜多少
分析如下：
1、波音737系列：5690万到8500万美元不等
2、C919主要面向的客户就是国内波音737的用户，兼做出口，这样肯定要比波音737便宜，要不不如买波音呢，波音737与C919是同等飞机。
这样C919的低配置价格大约为4000万美元。高配置也就是6000万左右。以便于波音竞争。
⑥ 中国商飞c919发动机是买的美国人的这个发动机要多少钱
当然能，我们国内航线就用自己产的c919，然后再去支援一些不发达国家也用我们的919慢慢的先把客户拉起来，我们的飞机肯定比老外的便宜，到时候再慢慢抢占国际市场
⑦ c919大飞机多少钱
1、波音737系列：5690万到8500万美元不等
2、C919主要面向的客户就是国内波音737的用户，兼做出口，这样肯定要比波音737便宜。波音737与C919是同等飞机。
这样C919的低配置价格大约为4000万美元。高配置也就是6000万左右。以便于波音
竞争
⑧ 国产飞机C919投入运营后，乘坐该飞机可能会便宜一点吧这飞机的安全性真的得到验证了吗
国产飞机C919投入运营后，乘坐该飞机不一定会便宜
这飞机的安全性，要试飞以后通过适航验证（国家民航局，美国FAA），取得适航资格才能运营，安全是基础，必须得到验证
⑨ 购买C919的为什么都是租赁公司
说到底还不是因为飞机太贵。
很多航空公司，特别是中小航空公司，拿不出巨资购买大飞机，因此租赁飞机用于营运。C919在同级别的飞机中算是比较便宜的了，但是根据公开披露的信息，一架C919售价也在5000万美元左右。
近些年，航空公司已不再热衷于购买飞机，转而倾向于租赁飞机。目前全球大约40%的商用飞机都归租赁公司所有，而且这个比例一直都在上涨。国际航空协会（IATA）预测这个比例到2020年之后将突破50%。
飞机租赁又分为两种，融资租赁和经营租赁。