为什么高铁不能打折

① 高铁为什么不给打折

我就问几个问题，你临时有事，无法出行，飞机能退改么？乘高铁会有车站建设费，燃油附加费么？

② 购买高铁或火车票要怎样才能打折

只有火车站规定的才会有打折优惠的 其余的都是统一价的

③ 高铁可不可以打折

学生票乘车时间限为每年的暑假6月1日至9月30日、寒假12月1日至3月31日。
购买学生票应同时符合以下条件：

新生凭学校录取通知书，毕业生凭学校书面证明；小学生凭学校书面证明

④ 高铁上那么多空座，票价为什么不能打折扣销售

高铁票的定价都是有标准的，并不是想卖什么价就卖什么价。很多情况下高铁上很多的空座，但是还是有人买不到票，对于这样的情况是普遍的。高铁不是非常，高铁整个线路都需要停站。但是对于飞机来说，只需要到达目的地就可以。无论是火车，还是高铁，甚至是动车，都没有价格随便动的时候。实行价格的统一都能够维持很多年，毕竟这样的交通工具都是在一个人有必要的时候才会选择。

票价统一可以实行统一化，这样既能够好管理，也不会带来不必要的麻烦。如果票价能够打折扣，这也容易比别人说成像炒房那样。高铁和火车都没有淡季和旺季之分，所以，票价实行统一，才能够更好的管理。

⑤ 为什么我拿着学生证去买动车票却不能打折

学校在湖州，乘车区间应该是家到湖州，你只买到杭州，肯定买不到学生票啊
另外学生证上有火车票优惠的磁、条、卡（也有可能是IC、卡）吗？有的话才能打折，没有就不行
有的话，还有个可能是你一年4次的机会用完了，另外就是你坐的区间本来就是在打折出售车票，那当然不能打折了

⑥ 为什么飞机票可以打折，火车票却不能

你说的现象确实存在，飞机票经常有折扣，火车票折扣几乎没有。刚才我在网上看到有火车票打折的新闻报道，已经复制下来了，供你参考！

火车票首次打折有进步也有不足
（18小时前 中国经济网）
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，2018年春运，该公司首次对14趟节前回空列车推出打折优惠服务，引导旅客“反向过年”，打折日期为2月1日—15日。其中，终到站为上海站或上海南站的列车共有7趟，出发地包括成都、安阳、郑州、信阳、南昌、西安等，优惠幅度最多八折。（1月10日澎湃新闻网）
其实早在多年前，就有人呼吁铁路方面根据市场行情对车票进行打折销售。尤其是在旅客运输淡季，看着很多车厢都空空荡荡，但是票价却一分钱都不少，确实让人有些难以理解。因为这不符合基本的市场规律，有点和市场背道而驰的意思。而随着铁路改革的深入，尤其是随着铁路市场化的大发展，车票打折终于从理想走进了现实。
按照中国铁路上海局集团有限公司发布的消息，该公司首次对14趟节前回空列车推出打折优惠服务，引导旅客“反向过年”，打折日期为2月1日—15日。尽管这次车票打折有着诸多前提限制条件，比如打折的列车只有14趟，而且还是节前回空列车，具有很强的时间限制；再比如打折的最大优惠幅度是八折，但是很显然，车票打折最终从公众的期盼变为现实，是铁路市场化的又一个重要体现，无论如何都是值得肯定的。
与此同时，对列车车票进行打折，让利于消费者，还可以增加铁路公司的市场竞争力，引导更多人选择乘坐火车出行。既然车厢里的座位空着也是空着，那么通过打折优惠让更多人乘坐火车，最终对旅客和铁路公司，就是一种双赢举措。
说完了列车首次打折的破冰意义，再来说说这次打折所存在的不足。除了上面说到的车票打折具有时间限制，打车的列车数量也太少之外，其实最大的问题在于，这次参与车票打折的列车，都是K字头的快速列车和没有字母只有数字编号的普通列车，这些列车都是旅客眼里的“慢速车”，而最新的G字头的高铁和D字头的动车，却一趟列车都没有参与打折。
这样的车票打折，显然让人觉得有些意犹未尽，步子迈得有点小。一则，高铁、动车的票价更贵，如果能够打折，则旅客享受到的优惠才会更多，可以增加打折的吸引力；二则，真正能够和航空进行竞争的，还是高铁和动车，所以高铁动车打折，才会增加铁路公司的市场竞争力。鉴于以上两点，我们期待在不久的将来，能够有更多的列车参与车票打折，以后其实期待着高铁、动车等“高速列车”能够进行车票打折。

⑦ 高铁票打折吗

部分高铁车次今日起票价特惠_高铁票价打折将持续至8月底
暑期是旅游高峰期，境内游甚至境外游市场均快速升温，许多打算出游的朋友也早早开始规划路线，预订各种票。过去，无论是选择哪种交通工具出行，在这样的旺季，都会因为供不应求，出现票价水涨船高、甚至一票难求的现象，使原本美好的假期平添高票价的烦恼。但是，从今天开始，中国铁路总公司将推出部分高铁票价打折。
相关工作人员表示，高铁票价打折是从7月10日开始到8月31日之间，然后是对部分时速300公里以上，高铁商务、特等和一等座实行票价优惠，在预售期1到5天内实行8.5折，在预售期6-20天内实行8折。
优惠是优惠，但首先要记得，尽可能提前订票。因为这次高铁票价打折特惠，有点类似民航飞机票分时段打折，订票时间越早折扣越低。实施车票打折的具体车次，有兴趣的朋友可以关注火车站公告或登录12306网站查询。
本次高铁票价打折，除了仅限高级别席次，线路方面只限于京广65个班次和京沪49个班次的动车组，而其他高铁线路不包括在内，一些热门车次也不享受优惠，比如郑州至北京西的G90，还有其他车次也会根据其上座率情况，每周不同日期去打折，郑州至北京西的G566只有周一打折，郑州至西安北的 G2011次，每天都有折扣，折扣的情况不同。
以京沪高铁商务座为例，如果您是在7月10日-8月31日之间，乘坐G1次、G101次、G107次等正价1750元的商务座，在预售期 6-20天内订票，可以最低花费1400元从北京南站乘车到上海虹桥站，单程每人节省350元。而原价1055元的G109次、G111次列车特等座票价也将最低降至949元，这个价格比一等座全价票高出14元。
事实上，从国外铁路促销经验来看，暑期出行的主要需求来自学生、教师以及旅游客流，这部分人群的身份决定了其对商务座、特等座和一等座的需求很小，而对价格相对便宜的二等座的需求较大，所以国外往往会针对这些人群给予特定折扣。希望未来，我们的出行能享受到铁路总公司为乘客带来的更多实惠和便利。

⑧ 用经济学解释高铁为啥很少打折

对此，舆论普遍将高铁上座率低归罪于其过高的票价上，因为纵向来看，高铁票价越低，上座率越高;横向来看，同日同方向的非高铁车辆上座率远高于高铁。于是呼吁高铁降价和淡季打折的声音不断，然而有“铁总非官方发言人”之称的王梦恕却回应“空着当欣赏用也挺好”。
王梦恕的言论总是能激起群情反对。这也难怪，宁愿空着欣赏也不降价的态度，在中国是触犯了众怒的。以资源最大化利用为目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那么采取打折的方式刺激火车票销售并无不妥。所以从媒体和乘客的角度来看，怎么想铁总都是赚的，这样一来与铁总与民都有利，又可乐而不为呢?
事实上，高铁打折远非这么简单，笔者认为高铁车厢空是由于车票贵这一逻辑的基础首先就存在问题。从过去的经验来看，不论是绿皮车厢时代，还是快车时代，抑或是动车和高铁时期，淡季的上座率低都是一个常态。车厢空的状况很大程度上是由于出行需求低造成的，当出行需求高的时候，即便是高铁也一票难求。
那么为什么还会出现上述横向与纵向的两种情况呢?一方面，高铁票价越低上座率越高的主要原因是高铁票价与其距离正相关，在淡季期间，短途出行占据了出行需求的绝大部分，而人们对短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，选择淡季长途出行的人往往时间比较充裕，这也让他们可以在各种选择间挑选价格最为合适的，而不是最快的。同时，由于高铁车站过少，且目前来说位置较偏，这也是很多中小城市人选择其他出行方式的原因。
对于航空公司来说，打折提高载客率是因为航空公司之间有竞争关系。但对于铁路来说，垄断经营使得其不需要考虑竞争。从表面来看，缺乏竞争让铁总没有充足的降价动力。但反过来看，在垄断环境中，打折并不一定会提高上座率。铁路在中国的客运体系中已经占据了人们选择交通方式的第一选择，那么推出部分打折车票对市场的影响是极其有限的。折扣与否，人们都会选择铁路出行。
此外，我们还必须考虑假如铁总将淡季乘客少的线路一定百分比车票拿出来，做提前预售打折，会不会导致人们只购买打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高铁30%的座位，提前十天购买享受50%的折扣，那么就很可能出现大部分人只购买折扣票的情况。最后的结果是上座率反倒被约束在了30%线上，而铁总的收益却跌了一半。
其实从经济学观点分析，载客率并非商家的根本目的，利益最大化才是。这就好比是连锁快捷酒店一样，很多酒店的房间空着，也不会提供低折扣。在一些淡季期间，酒店甚至还会关闭整个楼层不对外经营。因为他们对载客率、维护成本、价格上有一个精准的计算，不会单纯为了客房出租率去盲目打折。他们追求的是最大利益，而不是最大客流。

⑨ 高铁打折吗

一般不打折，在2014年4月到6时曾经打过一次折。可能以后还会有类似的活动吧。
高铁打折，指的是从2014年4月12日开始，京沪、京广高铁部分G字头动车组列车商务、特等、一等座及北京至南京的G205/G206二等座开始实施特惠票价。
另外高铁二等座还对学生打折，学生证后面有磁条，一年只可以在寒暑假各用两次，总共4次。

⑩ 为什么坐高铁学生票不能打折

那是因为代售点的人嫌麻烦不愿意卖给你！你直接在网上买，然后去车站学生售票窗口打印，不跟那些毛病多的代售点玩！