高铁为什么不打折

❶ 大西高铁今天可以买票了，但是是D开头的，应该算动车行列。但是学生票二等座为什么不打折

现在许多动车组二等车公布的票价，多为已经打折后的优惠价。而学生票打折是在原票价的基础上打折的。学生票打折后的票价如果高于优惠价，则按照优惠价执行，所以就出现了你这种情况

❷ 动车二等座学生票为什么不是75折

是75折。

高铁的票价产生的基本依据是由高铁公司根据《价格法》的规定，综合考虑专建设运营成本属、社会承受能力以及其他运输方式的价格因素，来制定试行价格，并报国家发改委和铁道部备案。

现在京沪高铁也好、其他原来的高铁也好，现在已经公布的时速300公里的动车组列车票价比时速350公里动车组的票价水平下调了5%左右。

在此基础上，相关的高铁公司在运价政策权限内，根据市场的状况，可以自主确定采取季节浮动，时段浮动和周内浮动和灵活的方式来实行票价浮动，是否浮动、浮动的时间、浮动的幅度都是由高铁公司自主确定，同时要报铁道部备案。

(2)高铁为什么不打折扩展阅读：

购买二等座注意事项

1、二等座车厢同时是动车组的无座车厢，持有动车组无座票只能入坐空闲的二等座。

2、乘坐动车组时，学生票优惠政策只适用于二等座。

3、有的市域铁路动车组、如北京市域铁路2号线的和谐长城号列车，虽然内置了一等座和二等座，但车票没有座位等级之分，可随便就坐。

参考资料来源：网络-二等座

参考资料来源：人民网-京沪高铁二等座学生票将实行七五折政策

❸ 高铁为什么不给打折

我就问几个问题，你临时有事，无法出行，飞机能退改么？乘高铁会有车站建设费，燃油附加费么？

❹ 为什么有很多地方高铁票比飞机票都要贵

同样里程都不打折的话，飞机票比高铁票贵。但飞机票经常打折的，高铁票基本不打折的，回所有，有时候特价机答票比高铁票就便宜很多了。
机票（Airline ticket），又称为飞机票，是搭乘飞机时所需的交通票据。在国际上机票实行实名制。本机票的标准版面格式全球统一。但种类比较多，常见的是长20厘米，宽8.3厘米。不论纸张机票或是电子机票所用的语言也已经全球统一，皆为英语。但由于机票上有许多代码及术语，第一次拿到机票的人往往需要指导才能看得懂机票上面的内容。

❺ 高铁上那么多空座，票价为什么不能打折扣销售

高铁票的定价都是有标准的，并不是想卖什么价就卖什么价。很多情况下高铁上很多的空座，但是还是有人买不到票，对于这样的情况是普遍的。高铁不是非常，高铁整个线路都需要停站。但是对于飞机来说，只需要到达目的地就可以。无论是火车，还是高铁，甚至是动车，都没有价格随便动的时候。实行价格的统一都能够维持很多年，毕竟这样的交通工具都是在一个人有必要的时候才会选择。

票价统一可以实行统一化，这样既能够好管理，也不会带来不必要的麻烦。如果票价能够打折扣，这也容易比别人说成像炒房那样。高铁和火车都没有淡季和旺季之分，所以，票价实行统一，才能够更好的管理。

❻ 以经济学高铁火车票为啥愿意打折出售

高铁票打折意味着坐同辆高铁的人，所付的价格却不同，经学上把这个现象叫“价格歧视”。
如果不实行价格歧视，即不打折，那就要按照同一个价格出售原有高铁票。
按照什么价格呢，这个价格不会是500元，也不会是只有一二折。我们假定这个单一价格是6折，即300元。
这时候，愿意坐高铁去北京的人，是那些对乘坐高铁的评价高于或等于300元的人，而那些评价低于300元的人，将不会买高铁票，而选择其他交通工具。
那些对坐高铁的评价高于300元的人，本来愿意付出更高的价格，最高可以是500元，现在只要300就可以了。这些人就获得了消费者剩余，消费者剩余越多，高铁公司的利润就越少。
现在看看 打折后的情况又如何，假如最低价是三折，即150元，最高是全价500元。
打折后的结果是这样：提前10天订票的可以打3折；提前8天打4折；提前6天5折，4天6折，3天7折，2天8折；1天9折；当天不打折。
打折的结果是，第一，乘坐高铁的人比不打折时增加了，第二，那些对乘高铁评价高于300元的人，原来付的价格是300元，即6折，现在可以让他们支付7折到全价。几乎所有的消费者剩余都消失了，变成了高铁公司的利润。

根据经济学供求原理，高铁票的需求价格弹性较大，有更多的替代品，即需求量受价格变动影响大，所以打折后需求量会增加，在供求图上反映出来的均衡点较原来的均衡点向右移动，生产者剩余由此增加。所以即使是打折票，高铁公司也能从中获利。

❼ 求助：今天在12306买票，学生票为什么不打折

你是不是买的成人票，自己检查一下，还是买的高级票？硬卧、硬座、高铁二等座回，才可以享受学生票优惠答的。

学生票每学年4次优惠，两个往返。
售票点出售的带有“学”字的车票 （如图） 学生票和常规票样的差别就是上面带“学”字，价格通常较正常票价有所优惠，折扣根据车次类型和硬座/卧铺类型有所不同。高铁学生票为二等座票价的基础上7.5折。
学生票只能买固定的区间，其他乘车区间不能购买学生票的，只能全票价格购买。
所以如果你要买其他区间，只能买成人票。

❽ 用经济学解释高铁为啥很少打折

对此，舆论普遍将高铁上座率低归罪于其过高的票价上，因为纵向来看，高铁票价越低，上座率越高;横向来看，同日同方向的非高铁车辆上座率远高于高铁。于是呼吁高铁降价和淡季打折的声音不断，然而有“铁总非官方发言人”之称的王梦恕却回应“空着当欣赏用也挺好”。
王梦恕的言论总是能激起群情反对。这也难怪，宁愿空着欣赏也不降价的态度，在中国是触犯了众怒的。以资源最大化利用为目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那么采取打折的方式刺激火车票销售并无不妥。所以从媒体和乘客的角度来看，怎么想铁总都是赚的，这样一来与铁总与民都有利，又可乐而不为呢?
事实上，高铁打折远非这么简单，笔者认为高铁车厢空是由于车票贵这一逻辑的基础首先就存在问题。从过去的经验来看，不论是绿皮车厢时代，还是快车时代，抑或是动车和高铁时期，淡季的上座率低都是一个常态。车厢空的状况很大程度上是由于出行需求低造成的，当出行需求高的时候，即便是高铁也一票难求。
那么为什么还会出现上述横向与纵向的两种情况呢?一方面，高铁票价越低上座率越高的主要原因是高铁票价与其距离正相关，在淡季期间，短途出行占据了出行需求的绝大部分，而人们对短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，选择淡季长途出行的人往往时间比较充裕，这也让他们可以在各种选择间挑选价格最为合适的，而不是最快的。同时，由于高铁车站过少，且目前来说位置较偏，这也是很多中小城市人选择其他出行方式的原因。
对于航空公司来说，打折提高载客率是因为航空公司之间有竞争关系。但对于铁路来说，垄断经营使得其不需要考虑竞争。从表面来看，缺乏竞争让铁总没有充足的降价动力。但反过来看，在垄断环境中，打折并不一定会提高上座率。铁路在中国的客运体系中已经占据了人们选择交通方式的第一选择，那么推出部分打折车票对市场的影响是极其有限的。折扣与否，人们都会选择铁路出行。
此外，我们还必须考虑假如铁总将淡季乘客少的线路一定百分比车票拿出来，做提前预售打折，会不会导致人们只购买打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高铁30%的座位，提前十天购买享受50%的折扣，那么就很可能出现大部分人只购买折扣票的情况。最后的结果是上座率反倒被约束在了30%线上，而铁总的收益却跌了一半。
其实从经济学观点分析，载客率并非商家的根本目的，利益最大化才是。这就好比是连锁快捷酒店一样，很多酒店的房间空着，也不会提供低折扣。在一些淡季期间，酒店甚至还会关闭整个楼层不对外经营。因为他们对载客率、维护成本、价格上有一个精准的计算，不会单纯为了客房出租率去盲目打折。他们追求的是最大利益，而不是最大客流。

❾ 为什么飞机票可以打折，火车票却不能

你说的现象确实存在，飞机票经常有折扣，火车票折扣几乎没有。刚才我在网上看到有火车票打折的新闻报道，已经复制下来了，供你参考！

火车票首次打折有进步也有不足
（18小时前 中国经济网）
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，2018年春运，该公司首次对14趟节前回空列车推出打折优惠服务，引导旅客“反向过年”，打折日期为2月1日—15日。其中，终到站为上海站或上海南站的列车共有7趟，出发地包括成都、安阳、郑州、信阳、南昌、西安等，优惠幅度最多八折。（1月10日澎湃新闻网）
其实早在多年前，就有人呼吁铁路方面根据市场行情对车票进行打折销售。尤其是在旅客运输淡季，看着很多车厢都空空荡荡，但是票价却一分钱都不少，确实让人有些难以理解。因为这不符合基本的市场规律，有点和市场背道而驰的意思。而随着铁路改革的深入，尤其是随着铁路市场化的大发展，车票打折终于从理想走进了现实。
按照中国铁路上海局集团有限公司发布的消息，该公司首次对14趟节前回空列车推出打折优惠服务，引导旅客“反向过年”，打折日期为2月1日—15日。尽管这次车票打折有着诸多前提限制条件，比如打折的列车只有14趟，而且还是节前回空列车，具有很强的时间限制；再比如打折的最大优惠幅度是八折，但是很显然，车票打折最终从公众的期盼变为现实，是铁路市场化的又一个重要体现，无论如何都是值得肯定的。
与此同时，对列车车票进行打折，让利于消费者，还可以增加铁路公司的市场竞争力，引导更多人选择乘坐火车出行。既然车厢里的座位空着也是空着，那么通过打折优惠让更多人乘坐火车，最终对旅客和铁路公司，就是一种双赢举措。
说完了列车首次打折的破冰意义，再来说说这次打折所存在的不足。除了上面说到的车票打折具有时间限制，打车的列车数量也太少之外，其实最大的问题在于，这次参与车票打折的列车，都是K字头的快速列车和没有字母只有数字编号的普通列车，这些列车都是旅客眼里的“慢速车”，而最新的G字头的高铁和D字头的动车，却一趟列车都没有参与打折。
这样的车票打折，显然让人觉得有些意犹未尽，步子迈得有点小。一则，高铁、动车的票价更贵，如果能够打折，则旅客享受到的优惠才会更多，可以增加打折的吸引力；二则，真正能够和航空进行竞争的，还是高铁和动车，所以高铁动车打折，才会增加铁路公司的市场竞争力。鉴于以上两点，我们期待在不久的将来，能够有更多的列车参与车票打折，以后其实期待着高铁、动车等“高速列车”能够进行车票打折。